地域ブランドとして代表的なのは、特定の地域で産出される野菜や果物・魚や肉などの生鮮特産品やそうした
特産の素材や伝統の技術を活かして製造される加工食品等の商品、あるいは、
特定の地域で提供される温泉地やリゾート地などのサービスのブランドである。
このようなブランドとしては、地域名と商品・サービス名が結びついたブランドネームが典型である。
ブランドは元々、自分の家畜などに焼印を施し、他者の家畜と区別するために行われたものである。
商標法で保護されている「ブランド」も同じような商品を見分けるために製造元が取り付けていた商標やマーク、タグなどの付属物に過ぎない。
しかし、その商品が優れていた結果広く使われるに従い、付属物が「商品が良質だ」「使い勝手が良い」等といった判断基準を消費者に連想させるような働きをするようになる。また、その逆もある。
商標法で保護されている「ブランド」も同じような商品を見分けるために製造元が取り付けていた商標やマーク、タグなどの付属物に過ぎない。
しかし、その商品が優れていた結果広く使われるに従い、付属物が「商品が良質だ」「使い勝手が良い」等といった判断基準を消費者に連想させるような働きをするようになる。また、その逆もある。
企業名そのものをブランド名とする場合が多いが、一つの企業が高級ブランドと生活に密着した普及品ブランドなど、複数のブランドを展開する場合もある。例えばトヨタ自動車では一般ブランドの「トヨタ」と、高級ブランドの「レクサス」を展開している。
また同じ製品でも国によってブランドが異なる場合もある。また、ソニーは「SONY」のアルファベット4文字がブランドイメージを担っている。
日本国内ではメルセデス・ベンツといえば高級車、フェラーリ、ポルシェといえばスポーツカーの代表的ブランドであるといった固定観念が他国から見ても非常に強く、そのこだわりは諸外国から見れば異常なほどでもある。
ただ、このような大手ブランドの安定性は、ネット社会の影響によりそれほど安定でない情況にある。一因として、ネット内の評判を株価に直結しやすい状況があるためであるが、ネット内情報は電子的に架空の複数発言を生成可能にするなどの誤魔化しも多いため、社会市民の判断の成熟も、真のブランドが育っているかのバロメータとなる。
ダンヒル・1880年にアルフレッド・ダンヒルが、馬具専門製造卸売業としてロンドンで創業した。その後、1893年には衣類や小物の製造業にも乗り出すなど事業を拡大し、20世紀に入り自動車が普及してきてからは自動車旅行用品を多く売り出した。その種類の豊富さは、しばし「クルマ以外なら何でも揃えている」と表現される。
現在は、ブリティッシュ・アメリカン・タバコ社を通じてタバコや葉巻ブランドを展開する他、ライターやパイプなどのタバコ用小物やバッグ、時計や衣料品など様々なジャンルの製品を製作しており、女性向け製品も製作するものの、基本的には男性向け製品を主に展開している。
また、二代目、三代目の当主が『パイプの本』、『ダンヒルたばこ紳士』の二冊の書物を残している。
アルフレッド・ダンヒルの弟、トマス・ダンヒルは作曲家として著名。
日本においては、高価格帯の車種を中心に輸入するブランド戦略により高級車の代名詞とも言えるイメージが定着しているが、欧米ではトヨタやボルボと並んで、タクシーや大型バス、大型トラックなどの営業車・商用車、そして大衆車から高級車まで幅広く生産する自動車総合メーカーとして認知されている。
フラッグシップであるSクラスなど高級セダンやSUVは、富裕層のステータス性を象徴する乗用車の一面として、日本でも医師や歯科医師、経営者、芸能、テレビ関係者、スポーツ選手等の高所得者が好む車の代名詞として知られている。 これらの反面、武器商人や犯罪収益者、成金的など、畏怖などやいやらしく趣味の悪いなどのイメージとして表象されることも多くある。 冷戦時代においては西側の自動車会社にもかかわらず、東側諸国の外交官の利用も多かったため、「ペルソナ・ノン・グラータ向けの車」と揶揄されることもあった。
日本で販売されている車種の新車販売価格は、約260万円台（Aクラス） - 5,700万円台（SLRマクラーレン）であり、すべてのクラスにおいて、国産車で同じ排気量を持つ車種の1.5倍以上の価格設定である。 もっとも販売台数の多い代表的な車種として、Eクラス（700万円台から）などがあり、これは日本の世帯年収の平均を超えた価格設定となっている。但し、北米では5万ドルからと大衆にも向けた割安な設定である。
